A webhely támogatása nem USD pénznemben: EUR, CAD, AUD, angol font


26 -en 584 dollárral támogatják az új negyedévet, köszönöm! 39 százalék ott.


Kína, Oroszország rendezi a különbségeket a széles testű utasszállító repülőgépeken

A CR929 esetleges haláláról szóló pletykák nagyon eltúlozták

Kína és Oroszország újra vállalta, hogy közös CR929 széles testű utasszállító programját felszínen tartja, és a közelmúltban mindkét országban jelentős előrelépés történt egy 10 milliárd dollár értékű, „megállj és indulj” vállalkozásban, amelynek célja végül a Boeing 787-es Dreamliner-jével való versenyeztetés.

Kína állami tulajdonú kínai kereskedelmi repülőgép-társasága (Comac) és az orosz egyesült légi jármű-társaság (UAC) mindketten a közelmúltban megerősítették elhatározásukat, hogy a jumbo repülőgépet leviszik a földről, a hosszú távú utazási piac bizonytalan kilátásai ellenére.

Ez azután következik, hogy korábbi jelentések azt állították, hogy a kínai és az orosz légiközlekedési tisztviselők közötti hosszú távú küzdelem a fokozottabb ellenőrzésért, valamint az alapvető technológiák átadásával kapcsolatos nézeteltérések azzal fenyegetőztek, hogy a gépet még mielőtt elindulna, földre állítani.

A Comac és a pekingi moszkvai nagykövetség megerősítette, hogy a CR929 fő szállítói március óta szerepelnek a listán.

Az állami tulajdonú kínai Aviation Industry Corporation (AVIC) égisze alatt működő leányvállalatokat és közös vállalkozásokat sok szerződésre vetítik. Alkatrészeiket és alkatrészeiket az orosz mérnökök által ütköztetett szabványoknak megfelelően készítik el a hírek szerint.

Az orosz Központi Aerohidrodinamikai Intézet és az UAC a közelmúltban arról számolt be, hogy sikeresen befejezték a szélcsatornák tesztelését a méretarányos CR929 modelleken, a teljesítményük állítólag messze meghaladta az aerodinamikai tervezési paramétereket.

A CR929-et nyugaton figyelik, hogy a pekingi – moszkvai technológiai és mérnöki szövetség hogyan játszik az égbolton. 245 tonnás maximális felszállási súlyával a 63.3 méter hosszú távolsági repülőgép 440 utast tud repülni maximális üléskonfigurációjában, és 12,000 900 kilométert utazhat megállás nélkül XNUMX kilométer / órás sebességgel.

A China News Service idézte a Comac márciusi kijelentését Kínai technikusok dolgoznák ki többek között a kéthajós utasszállító repülőgép fedélzetének, függőleges és vízszintes farokszárnyainak, valamint repüléstechnikai rendszereinek tervezési előírásait, Oroszország pedig törzse, szárnyai és vezérlőpultjainak konfigurációját.

A hivatalos hírügynökség jelentésében utalt arra, hogy Kína „gyors tanuló lesz” a közös törekvésben. Hangsúlyozta azt is, hogy az „elfogult” nyugati médiaközleményekkel Kína megállapodása a költségtúllépés, valamint a marketing- és tanúsítási kiadások legnagyobb részének viseléséről nem volt „quid pro quo” az orosz technológiákhoz és motorokhoz való hozzáféréshez, hanem egy átfogó terv része volt, hogy a kínai repülést és repüléstechnikát katapultálja a globális elit klubba.

Áprilisban a Comac szóba hozta a 2023-as leányrepülés lehetőségét, és a két ország bajtársiasságára építve 2026 körül a jetliner tömeggyártását. A projektet először Hszi Csin-ping kínai elnök és Vlagyimir Putyin orosz elnök indította el 2016-ban.

A repülőgépek marketingje és értékesítése kihívást jelenthet, mivel a Covid-19 továbbra is pusztítást végez a globális légiközlekedési üzletágban és a hosszú távú, nemzetközi utazások jövőjében. A kínai és az orosz légitársaságok a globális utazási visszaeséssel már fékeztek az új jumbo sugárhajtású repülőgép-vásárlásokon.

Oliver Wyman, a légiközlekedési adatok törője és tanácsadója egy friss jelentésben megjegyezte, hogy A kínai fuvarozók 779-ben összesen 2029 széles testű sugárhajtású gépparkkal rendelkeznének, körülbelül akkor, amikor a CR929-et kibontják, hogy teljes körű kereskedelmi szolgáltatásba kezdjen.

Chen Yingchun, a CR929 vezető kínai tervezője azt jósolta, hogy a 1,000-as évek közepe és 929 között 2020 CR2045 sugárhajtású gépet gyártanak és értékesítenek. Elmondta, hogy a CR929 célja a széles testű fúvókák globális piacának 10% -át kitermelni az elkövetkező 20 évben., a Boeing és az Airbus uralta tér.

Rövid távú kilátásai kevésbé tűnnek rózsásnak, mivel a kínai állami tulajdonú légitársaságok leállítják vagy elvágják a hosszú távú járatokat, és ehelyett több egyfolyosós géphez fordulnak a kínai városok közötti törzsútvonalakon.

A China Southern például azt tervezi, hogy az ökölvívást és az A380-as szuperjumbó nyugdíjazását, valamint a legénység továbbépítését tervezi. A légitársaság keskeny karosszériájú repülőgépei továbbra is belföldi utakon közlekednek, és a flotta nagyságrendű visszafizetett utasai és a világjárvány miatt elvesztett bevételek révén Kína legnagyobb légitársaságának segítenek.

Ez lendületes hír a Comac keskeny karosszériájú C919 sugárhajtóművének, amelynek célja a Boeing 737-es és az Airbus A320-as átvétele. A házi készítésű sugárhajtású repülőgép légialkalmassági bizonyítványa és az első kereskedelmi repülések várhatóan még ebben az évben várhatók.

Forrás: Ázsia Times

Feliratkozás
Értesítés
guest
1 Megjegyzés
Legrégebbi
legújabb A legtöbb szavazatot kapott
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

Ying Jun
Ying jún
3 hónappal ezelőtt

A világnak szüksége van a Boeing és az Airbus alternatívájára. A verseny jó az utasoknak. A monopólium káros a fogyasztók számára.

Birodalomellenes