A webhely támogatása nem USD pénznemben: EUR, CAD, AUD, angol font


26 -en 584 dollárral támogatják az új negyedévet, köszönöm! 39 százalék ott.


Oroszország képes, az Egyesült Államok nem vághatja le a jeget

Egy egyedülálló jégtörő új geopolitikai valóságot teremt Oroszország számára

„A jégosztályú hajók a Leader kötelékében nehéz jégviszonyok között szinte ugyanolyan sebességgel közlekedhetnek, mint tiszta vízben. Ez pedig közvetlen hatással van az Északi-tengeri út gazdasági vonzerejére. ”

Oroszországnak nagyszabású tervei vannak az Északi-sarkvidéken - és a világ legerősebb nukleáris jégtörői biztosítják Oroszország jelenlétét ebben a döntő térségben. Az LK-120YA Leader projekt három jégtörőjét építik az Orosz Föderáció elnöke által jóváhagyott sarkvidéki övezet 2035-ig tartó fejlesztési stratégiája szerint. Mi az egyedülálló ebben a hajóban, és milyen feladatokat fog megoldani?

Átfogó dokumentumot írt alá Vlagyimir Putyin orosz elnök, amelynek címe: „Az Orosz Föderáció sarkvidéki övezetének fejlesztési stratégiája és a nemzetbiztonság biztosítása 2035-ig tartó időszakra”. A dokumentum leírja azokat a feladatokat, amelyeket az országnak végre kell hajtania ebben a régióban. Kapcsolódnak mind a helyi lakosság életminőségének javításához, mind az Északi-sark fejlődéséhez. A hangsúly a szénhidrogének kitermelésén, a biztonságon és ami a legfontosabb, az Északi-tengeri útvonal tranzit szerepén van (oroszul Severniy Morskoi PutSevMorPut).

Mindezt megfelelő felszereléssel, elsősorban jégtörőkkel kell biztosítani. A stratégia kiterjedt hajóépítési programot ír elő, ideértve a világ három legerősebb jégtörőjének építését; ez az LK-120YA Leader projekt néven ismert.

Miért van szükségünk az északi-sarkvidéki nukleáris jégtörőkre, és főleg ilyen nagy kapacitással - elvégre az LK-120YA nevében a „120” szám megawattban (MW) jelenti a jégtörő tengelyén lévő energiát?

Az a tény, hogy bármely jégtörő fő minősége közvetlenül függ a tengely teljesítményétől - a jég behatolásától, a jég megtörésének és oldalra tolásának képessége. Az Arctic szovjet projekt régi jégtörőinek, amelyek közül csak a két legújabb - a „Yamal” és az „50 éves győzelem” - marad szolgálatban, 55 MW teljesítményűek voltak.

Az orosz sarkvidéki osztályú, „Yamal” nukleáris hajtású jégtörő, amelyet először 1992-ben állítottak üzembe
Yamal-osztály

A jelenleg Szentpéterváron befejeződő LK-60YA projekt új jégtörői már erőteljesebbek: akár 60 MW is „forog” a tengelyen.

LK-60YA osztály
LK-60YA

De itt a kapcsolat nem lineáris: maga a jégtörő hatalma nem kapcsolódik közvetlenül jégáteresztő képességéhez, amelyet ráadásul rengeteg más tényező is befolyásol. Különösen, mivel az LK-60YA osztály teljesítménye csak 9% -kal nőtt az Északi-sark osztályához képest, jég penetrációjuk 15% -kal nőtt - 2.25-ről 2.8 méterre.

Ásványi tüzelőanyaggal működő motorral (dízel, fűtőolaj vagy földgáz) rendelkező jégtörőn állandóan üzemmódban nehéz ilyen teljesítményt előállítani, és nem csak az üzemanyag-fogyasztás korlátozásai miatt. Az a tény, hogy a hagyományos hajómotorok (akár hajó-dízelmotorok, akár gázturbinák) rendelkeznek egy bizonyos optimális üzemmóddal, amelyben a hajó idejének nagy részében megpróbálnak járni. Ebben a módban a motor a leggazdaságosabb; míg csökkentett menetsebesség mellett és alacsony teljesítmény mellett az üzemanyag- és erőforrás-fogyasztás általában messze van az optimálisól.

De nem lehet elvárni, hogy egy jégtörő normál és stabil üzemmódban működjön - valahányszor új jégviszonyokba kerül, sok méteres jeget kell megtörnie, mielőtt szinte tiszta vízbe kerülne. Ezért egy jégtörőnél a meghajtórendszer teljesítménye általában meghaladja az azonnali üzemeltetési igényt; de ez tiszta vízben azonnal nagyon gazdaságtalanná teszi.

Ennek az ellentmondásnak a megoldására sokszor próbáltak:  például a legutóbbi amerikai lineáris jégtörő „Polar Star” további gázturbinákat telepített, amelyek rövid időre akár 56 MW energiát is szolgáltathattak a hajó számára. Ez lehetővé tette, hogy amikor bekapcsolták őket, megszökhessenek a szűk jégviszonyokból, ahol a hajó szokásos, gazdaságos, 13 MW teljesítményű dízel-elektromos motorja nem állt rendelkezésre. Emiatt a „sarki csillag” még két méteres jégben sem tudott sokáig menni; általában csak 1.7 méter vastag jeget tudott megtörni.

De a gázturbinák leleményessége rövid életű volt. Ma a „Polar Star” büszke elszigeteltségben marad az Egyesült Államok lineáris jégtörő flottájában, és az azonos típusú „Polar Sea” -testvérhajójának alkatrészraktárává alakították. Így most egy ilyen koncepció helyett a Polar Security Cutter program új amerikai jégtörőit úgy tervezik, hogy csak dízel-villamos berendezéssel szerelik fel, amelynek maximális teljesítménye 33.7 MW. Ez egyébként, azt jelenti, hogy az Egyesült Államok új jégtörők építésével is elveszíti a sarkvidéken meglévő képességeinek egy részét,  és még jobban elmarad az orosz nukleáris jégtörő flotta szintjétől.

Az orosz Leader osztály jégtörőitől most a jég penetrációjának jelentős növekedésére lehet számítani. A tervezési számítások szerint az új jégtörők akár 4.3 méter vastag szilárd jégben is szabadon haladhatnak. Valójában ez bárhol, bármikor, az egész Északi-sarkvidéken azt jelenti.

A legújabb műholdas megfigyelések szerint a Jeges-tenger nagy részét télen csak körülbelül két méter vastag jég borítja, a legnehezebb területeken, Grönland, Alaszka és Csukotka partjainál a jégvastagság elérheti a 3.5 métert is. Ezért a Leader jégtörők fő célja, hogy egész évben hajózást biztosítsanak az Északi-tengeri út keleti szakaszán, megkerülve Csukotkát és a Bering-szoroson keresztül. Eddig az Északi-tengeri útvonal ezen része csak szezonálisan volt elérhető, általában májustól októberig; miután a navigációt lezárták.

A 120 MW jelentése azonban minőségileg is eltérő. Ha három vagy négy méteres jégvastagságban a „Leader” egy vagy két csomó sebességgel „kúszik”, akkor két méteres jégben, amely közel volt a régi sarkvidéki osztályú hajók jég penetrációjának határához, egyszerűen „repüljön” 12 csomó sebességgel. Ez megfelel a kötelékben lévő nagy felszíni hajók normál sebességének.

Más szavakkal, a jégosztályú hajók nehéz jégviszonyok között szinte ugyanolyan sebességgel közlekedhetnek a Leader kötelékében, mint a tiszta vízben. Ez pedig közvetlen hatással van az Északi-tengeri út gazdasági vonzerejére. Eddig ez az orosz útvonal gyakran nem versenyezhetett a déli útvonalakkal, éppen a hajók alacsony sebessége miatt, ami ellensúlyozta a távolsági megtakarításokat.

Valójában az Arctic Liquefied Natural Gas (LNG) és a Yamal LNG projektek, amelyek célja egész évben folyékony gázszállítás biztosítása Európa és Ázsia piacain, túszokká váltak a jégtörő flotta megőrzésének és fejlesztésének folyamatában. Modern jégtörők nélkül még a jégosztályú benzinszállító tartályhajók is, például a „Christophe de Margerie”, amely önmagában a technika csodája, télen egyszerűen képtelenek eljutni az Oroszország sarkvidéki partvidékén található rakodó terminálokra. És ez a téli időszak éppen a prémium árazási időszak a földgáz azonnali piacán, amikor a gáz iránti kereslet és az ár hagyományosan magas. Ha az Északi-tengeri út keleti szakaszán egész évben üzemben tarthatnak a benzinszállító tartályhajók, ez gyökeresen megváltoztatja az LNG-piacot. És ezt a feladatot hivatott megoldani az LK-120YA Leader projekt jégtörői.

Az új jégtörőket speciálisan úgy építik meg, hogy megfeleljenek az ilyen nagy gázhordozók kíséretének: szélességük 40 méter lesz.

Ezt a tendenciát már meghatározta az utolsó új típusú jégtörő - az LK-60YA, amely most készül Szentpéterváron és négy méterrel szélesebb lesz, mint a régi sarkvidéki osztályú hajók (szélességüket 30-ról 34 méter). Ez azt is lehetővé teszi, hogy az LK-60YA és az LK-120YA nagyobb sebességet biztosítsanak a jégosztályú gázszállító tartályhajók konvojálására. Ma a „Christophe de Margerie” -nek és hasonló, 50 méter szélességű hajóknak szó szerint „szorítaniuk” kell a jégútvonal mentén az sarkvidéki osztályú jégtörők után.

Szinte minden olyan ország, amelynek saját érdekei vannak az Északi-sarkvidéken, hasonló utat járnak be a jégtörők kapacitásának növelésében. Különösen 2019 decemberének végén vált ismertté, hogy Kína a már kapható „Xue Long” nehézjégtörők mellett új „Xue Long 3” („Snow Dragon-3”) jégtörőt épít és Az 2-ben és 1994-ben épült „Xue Long 2019”. A „Hó Sárkányok” flottájának új kiegészítésével messze el kell hagynia a jövőbeli amerikai jégtörők képességeit - a harmadik kínai jégtörő ugyanazt a csúcsgázturbinát tervezi telepíteni, mint a Amerikai „Polar Star” jégtörő sorozat; ezáltal a „Snow Dragon” kapacitása akár 50 MW is lehet a két méteres jég áttörésére.

Kína célja nagyon világos - Pekinget az Északi-tengeri útvonal is érdekli, mint alternatívája áruinak Európába szállításának.

Az LK-120 Leader projekt vezető jégtörőjének létrehozása összetett és időigényes feladat lesz. Eddig a világon senki sem épített ilyen hatalmas hajókat amely képes feltétlen, egész évben hajózni az Északi-sarkvidéken, annak legsúlyosabb keleti részén is. Ezért az első „Leader” határidejét eredetileg 2027-re írták ki - egyszerűen irreális egy ilyen speciális és összetett hajót néhány hónap alatt megépíteni. De a fejlesztők a jégtörő prototípus építésének és üzemeltetésének tapasztalatait ki akarják terjeszteni egy teljes hajósorozatra: 2033-ig a Rosatomflot tervei szerint e projekt három jégtörőből álló flottája áll rendelkezésére.

A nagy teherbírású jégtörő építését egy teljesen új hajógyár végzi - a Zvezda hajóépítő vállalkozás Bolsoj Kamen városában, a Primorsky Krai területén. A Zvezda egyedülálló tulajdonsága, hogy a hajógyárban nagy hajókat lehet építeni és javítani. A legutóbbi időkig Távol-Keletünket megfosztották ettől a lehetőségtől, és megépítésük után nagy hajóinkon az európai hajógyárakban kellett dolgozni.

A hajóépítés első szakasza a Zvezdánál gyökeresen megváltoztatta az ország helyzetét: a hajógyár immár 145,000 XNUMX tonna teherbírású (teljes elmozdulású) hajókat képes előállítani létesítményeiben. Ebben az osztályban található a Leader jégtörő.

A jelenleg fejlesztés alatt álló Zvezda építésének második szakasza még ambiciózusabb - befejezése után a hajógyár jégosztályú hajókat, olajplatformokat, gázszállító hajókat és tartályhajókat képes megépíteni 350,000 300 tonna elmozdulással, akár 75 méter hosszú és XNUMX méter széles. Ez megfelel a világ legnagyobb hajóépítő vállalatainak képességeinek szintjén.

Az orosz jégtörő flotta jelentős kiegészítése a „Vezetők” formájában teljesen más geogazdasági és geopolitikai valóságot hoz létre. Az Északi-tengeri útvonal állandó közlekedési artériává válik, amely versenyben áll a Szuezi-csatornán, a Jó Remény Fokja körüli útvonalakkal és Eurázsia szárazföldi folyosóival.

Forrás: Tánc medvékkel

Feliratkozás
Értesítés
guest
30 Hozzászólások
Legrégebbi
legújabb A legtöbb szavazatot kapott
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

cechas vodobenikov
cechas vodobenikov
8 hónappal ezelőtt

Az Egyesült Államokban lassú hordozók vannak a második világháború konfliktusaihoz, amelyeket az iráni rakéták már könnyen elpusztíthatnak

Mychal Arnold
Mychal Arnold
8 hónappal ezelőtt

mi a helyzet a klímaváltozással? Minek építeni, ha nem lesz jég ???????

The Viking.
A Viking.
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Mychal Arnold

Bwahahaha. Bikaszem.

ke4ram
ke4ram
8 hónappal ezelőtt

Azok az alkoholista Ruskyok nagyon jó hajókat és repülőgépeket építenek ... nem?

Természetesen valószínűleg elloptak minden tervet az USA-ból.

The Viking.
A Viking.
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  ke4ram

A vodka kitisztítja az elmét.

Canosin
Canosin
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  ke4ram

Szép gúnyos megjegyzés ... ..mint

itchyvet
viszket
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  ke4ram

Komolyan ? Az amerikaiaknak eszükbe sem jutott ez a kérdés. És ne legyenek ilyen terveid. Ha valaki lopási terveket hajt végre, akkor az Egyesült Államok a szakértő.

Le Ruse
Le Ruse
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  ke4ram

Yupp .. Ne hidd ezt! Orosz propaganda?
Oroszország nem tud semmit előállítani, Oroszországnak nyugati szakértelemre van szüksége, Oroszország csak egy nagy benzinkút?
Tehát a fentiek csak Putyin nyers propagandája ...

The Viking.
A Viking.
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Le Ruse

Sajnálom haver. Oroszország már nem a „régi orosz”.
Nem számít, honnan szerezték a készségeket, tudnak és fognak is.
Míg az USA belső háborúkat vív, Oroszország a gazdaságukra épít.

Le Ruse
Le Ruse
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  A Viking.

Bocs, Viking, megpróbálom komollyá tenni a szatírámat, hogy elhelyezkedhessek a Madcownél a CNN-nél, és 500 ezer dolláros kezdő dollárt kapjak ...
Szerinted kaptam esélyt arra a munkára ??

The Viking.
A Viking.
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Le Ruse

Hé Le Ruse.
Ha egy hazug csalás jó semmi gazembernek, tárt karokkal fogadják.
Ps. Önnek súlyos TDS-ben is meg kell fertőznie

😆

Le Ruse
Le Ruse
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  A Viking.

Nem, nincs TDS, de nagyon komoly ODD *!
.
.
.
* ODD = Ellenzéki daczavar! Még nem található oltás ..

The Viking.
A Viking.
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Le Ruse

Most ez a politikai korrektség a legjobb esetben. Ragyogó.
Ha megkapja az állást, kérem, rúgjon Rachelnek egy jót a tudomásod szerint.

Le Ruse
Le Ruse
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  A Viking.

Figyelem ! Az ODD-t a Net továbbítja!

The Viking.
A Viking.
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Le Ruse

Me hőmérséklet csak egy-két fokkal emelkedett.

Le Ruse
Le Ruse
9 hónappal ezelőtt
Válaszolni  A Viking.

Elmentél ember! Nincs oltás ellen!

Canosin
Canosin
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Le Ruse

lassítson ... .. szarka

itchyvet
viszket
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Le Ruse

Valójában Oroszország jelenlegi megszakítói egyébként is felülmúlják az amerikai szolgálatban hagyottakat, ez keserű pirula lehet a lenyeléshez. Azt is kitalálja, honnan jöttek a rakétamotorok az űrsikló megszűnése óta, hogy a legénységeket az űrállomásra vigyék? Amerikából biztosan nem. Hogy van ez a propagandának? NEM!

Mychal Arnold
Mychal Arnold
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  viszket

tudja!

Le Ruse
Le Ruse
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Mychal Arnold

Nem szereted a szarkazmusomat ??

Mychal Arnold
Mychal Arnold
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Le Ruse

most egy ideig utállak! 🙂

Le Ruse
Le Ruse
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  Mychal Arnold

Lásd alább, és mosolyog?

Le Ruse
Le Ruse
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  viszket

Az itchyvet, a fenti megjegyzéseim, az volt, hogy elhelyezkedjek Anderson Coopernél vagy Rachel Madcownél a CNN-nél, és évente 500 K dollárért fizessek .. és később talán 1 millió dollár .. Szükségem van a pénzre, nehéz megélni egy OAP?

voza0db
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  ke4ram

Hátsó ajtóval rendelkeznek MINDEN USofT szerverhez ... még az NSA-hoz is!

itchyvet
viszket
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  voza0db

Az egyetlen ember, akinek ez van, az amerikaiak és Izrael. TÉNY.

Canosin
Canosin
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  viszket

igazán??? az egyetleneket? biztos? hhmmm ... ... a világ többi része valóban buta

Undecider
Nem bizonytalan
8 hónappal ezelőtt

Az Egyesült Államok a globális felmelegedésre számít, hogy áttörjön.

pinOKYO nOSE
pinOKYO orr
8 hónappal ezelőtt

Oroszországot jég veszi körül, ezért jégtörőkre van szükségük.
mit vesz körül az USA? valószínűleg Samuel bácsinak szüksége van néhány műanyag megszakítóra, hogy átvágja az összes műanyag palackot, amelyet minden nap kidobnak.

Kendra Savoy
Kendra Savoy
8 hónappal ezelőtt
Válaszolni  pinOKYO orr

Szerezzen 192 dollárt óránként a Google-tól!… Igen, ez hiteles, mivel most kaptam meg az első kifizetést, és nagyon fantasztikus volt, mert ez volt a legnagyobb 24413 dolláros szám egy hét alatt ... (c5573) ... Hihetetlennek tűnik, de nem fogsz megbocsátani magát, ha nem ellenőrzi

>>>> http://www.LifestylesLinks.com

|||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||

Bert
Bert
8 hónappal ezelőtt

Nagy, erős haver SMASH ajtó. SMART haver forduljon az ajtó kilincsén, menjen át. Hé. légpárnás hajó, yo. Oroszország egykor megépítette az „ukranoplan” -ot, a repülőgépet, amely soha nem hagyta el a földi hatást, de képes volt cuccokat szállítani és elég gyorsan utazni. Megnézhetnénk ezt még egyszer egy nyílt forráskódú?

Birodalomellenes