A webhely támogatása nem USD pénznemben: EUR, CAD, AUD, angol font


26 -en 584 dollárral támogatják az új negyedévet, köszönöm! 39 százalék ott.


A kínai-orosz kereskedelmi repülés jövője

"Az USA-ra jellemzően egészen a közelmúltig azt feltételezte, hogy a kínai polgári repülési piac sajátja volt 350 év alatt összesen 20 milliárd dollárért"

Amit Oroszország megtanult abból, hogy szankciókat emeltek ellene, és félévente gördültek át, mint az óramű, az az, hogy semmiféle kereskedelmi kapcsolat nem függhet nyugattól. Európa továbbra is Oroszországtól vásárol gázt, az USA pedig az oldalvonal mellett áll, és szorongással tördeli a kezét, de nem egészen meri megtiltani az orosz gázvásárlást Európában, mert egyetlen másik szolgáltató sem rendelkezik kapacitással és infrastruktúrával. De minden más kereskedelmi alapanyagot gondosan elemeznek annak függvényében, hogy Oroszország milyen mértékben függ tőle, és azt mérlegelik, mennyit veszítene Európa, ha abbahagyná árusítását. Nagyjából minden alkalommal, amikor Európa veszít, mivel Sam bácsi szorítja, hogy megszüntesse az Oroszországgal folytatott kereskedelmet.

A tanulság tehát az, hogy (a) Európa gerinctelen, mint egy tintahal, és képtelen ellenállni az amerikai nyomásnak, és (b) az USA eltökélt szándéka, hogy Oroszországot teljesen kitolja a térképről, és soha nem enged, amíg ereje van a próbálkozás folytatására. Ez a két elem meggyőzi Oroszországot arról, hogy a nyugattal semmilyen megállapodást nem érdemes papírra kötni, és bármit is akar Oroszország, meg kell tennie önmagának, vagy alternatív piacokkal kell kereskednie a vásárláshoz.

Régóta háziállat-elméletem az Oroszország - és növekvő nehézségekkel küzdő partnere, Kína - megfelelő helyzetben van ahhoz, hogy jelentős kereskedelmi csapást érjen el a nyugattal szemben egy olyan területen, amelyen a nyugat már megszokta az uralmat: a polgári repülés. Meggyőződésem, hogy a partnerek ezt saját kereskedelmi repülőgépeik tervezésének, gyártásának és megvásárlásának egyszerű céljával tehetik meg.

Nem csak én gondolom így, amire Gunnar Ulson Új keleti kilátások című darabja emlékeztetett, és amelyet Tony Cartalucci földrombolójában olvastam, címmel „Az orosz – kínai polgári repülés kihívást jelent a nyugati duopólium számára”.

„A Kínai Kínai Kereskedelmi Repülőtársaság (COMAC), amelyet 2008-ban alapítottak, számos kereskedelmi utasszállító repülőgépet fejleszt belföldi használatra, és megpróbálja termékeit külföldön népszerűsíteni. Míg az utóbbi közép- és hosszú távú kilátás, belföldön Kínában már most is a világ legnagyobb légi közlekedési piaca van a repülőgépek iránti növekvő kereslet jó előre jelzi a jövőt. ”

Biztos vagyok benne, hogy a legtöbben tisztában vannak azzal, hogy ez lassú fejlődés lesz - a nyugati polgári repülés jövője már bizonytalan, és nagy pénzkötelezettséget igényel majd rövid távú jutalomért, miközben a világ küzd a visszatérésért egy olyan hely, ahol jól érezzük magunkat - nem mondom „biztonságosnak”, mivel kezdem megvetni ezt a szót - más országokba utazunk nyaralni, és az égre szállunk a legszűkebb tömegközlekedési körülmények között. A légitársaságok nem kereshetnek pénzt csak minden harmadik vagy negyedik hely elfoglalásával, miközben az emberek továbbra is rettegnek a COVID-től, és bár nem keresnek pénzt - valójában a túlélésért küzdenek -, komolyan nem lehet gondolkodni a terjeszkedésen.

Még mindig, egy nap a nyugat figyelmét ismét a repülőgépek eladása fordítja, és amikor ez megtörténik, akkor először Kína felé fordul, a a világ legnagyobb növekedési piaca a repülőgépek számára.

„A kereskedelmi háború előtt Kína nagy piacot jelentett a Boeing számára. 2015-ben és 2016-ban a kínai értékesítés a társaság teljes bevételének 13, illetve 11% -át tette ki éves jelentései szerint. 2015-ben Kína volt a Boeing legnagyobb exportpiaca, és 2016-ban a harmadik legnagyobb volt. De a társaság az elmúlt két évben egyetlen gépet sem adott el Kínának - közölte tavaly év végén Sherry Carbary, a Boeing China elnöke. az állami tulajdonban lévő Shanghai Observer szerint. ”

2019 végén Kínában volt több mint 3,700 repülőgép polgári repülési flottájában.

Előretekintve minden belföldi gyártású polgári nehéz teher- vagy utasszállító repülőgép, amelyet Kína vásárol, olyan, amelyet nem a Boeing vagy az Airbus vásárol.

A COMAC C-919 keskeny testű sugárhajtású repülőgép Úgy tervezték, hogy versenyezzen a Boeing 737 és az Airbus A-320 osztályában, már 400 megrendelése van, többnyire az állam. Az amerikai Honeywell vállalat reméli, hogy kritikus repülésirányító rendszer-alkatrészeket kínál 15 milliárd dolláros üzletben, és valószínűleg óvatosságból, hogy ne sértse meg az építtetőt, követelések „remek repülőgép lesz, nagyon versenyképes a jelenleg repülő repülőgépekkel”.

Milyen gyorsan változik az előny a vásárlóra - jelen esetben Kínára -, és könnyen látható, hogy a COMAC repülésvezérlő rendszereket vásárol az Egyesült Államoktól, amennyiben ez kényelmes, de energikusan fejleszti sajátjait azzal a nappal szemben, amikor Amerika visszatartja őket a szankciók miatt. Az Egyesült Államok nagyon sok mindent képes felépíteni, de az a meggyőződése, hogy mindig az egyetlen nemzet, amely képes ezeket előállítani, az Achilles-sarka. Jellemzően az USA számára egészen a közelmúltig feltételezett hogy a kínai polgári repülési piac saját kérdése volt, és morgott egy kicsit, hogy milyen nehéz dolgozni kell, hogy lépést tudjon tartani a kínai követelésekkel.

„Kína valószínűleg a világ legnagyobb piaca lesz az új nagy polgári repülőgépek (LCA) számára, globális LCA gyártókkal arra számít, hogy a következő húsz évben évi 100 LCA-t értékesít a kínai piacon, vagy három-négy naponta egyet, összesen 350 milliárd dollár értékben. ”

Valószínűleg arra kíváncsi, hogy Oroszország hol jön ebbe a helyzetbe. Az idézett eredeti hivatkozás Kína (COMAC) és Oroszország (UAC) közötti partnerséget írja le egy nagy hatótávolságú széles testű twinjet, a CR-929 megépítése érdekében.

„A COMAC és az UAC együttesen a Kína – Oroszország Kereskedelmi Repülőgépek Nemzetközi Vállalatán (CRAIC) keresztül nagy hatótávolságú széles testű twinjet utasszállító repülőgépet fejlesztenek, amely tovább fokozná mindkét vállalat versenyképességét. A CR929 névre keresztelt új repülőgép várhatóan első repülését 2025-re teszi meg, mielőtt a következő években piacra kerülne.

Valószínűtlennek tűnik a CR929 azon képessége, hogy jelenleg fej-fej mellett versenyezzen a Boeinggel és az Airbusszal. Valószínűbb, hogy ez, a COMAC és az UAC egyéb ajánlataival együtt elsőként az orosz és a kínai polgári repülési piacon fognak bizonyulni, mielőtt a jövőbeni fejleményeket mások nemzetközileg is szélesebb körben elfogadják.

Ez egy hosszú távú terv, amely nemcsak a jelenlegi geopolitikai éghajlatot veszi figyelembe, hanem egy olyan jövőbeli rendet is, amely lényegesen jobban megdőlt a multipoláris irányban és távol a Nyugat jelenlegi egypólusú rendjétől, és egy olyan rend, amely a Boeing-Airbus duopóliumot produkálta és továbbra is féltékenyen védi. ”

Két dolognak kell kiemelkednie ezekből a részekből; egy, nyugat hangosan bűzlik a hosszú távú tervezés miatt, kettő pedig az az elhatározás, hogy szankciókra támaszkodik akkor is, ha nem sokat érnek el bármi tanítás - lehet, hogy már megtanította - a világnak, hogy a nyugat megbízhatatlan kereskedelmi partner, aki folyamatosan felméri, hogy mit árul el Önnek, hogy megállapítsa, piaci részesedése egyenlő-e azzal a tőkeáttétellel, amelyet nemzetiségi viselkedésének irányítására használhat. Valamilyen furcsa viselkedés egy olyan blokk számára, amely örökre rühell a szabadságról, nem igaz? Íme egy kis nosztalgia a számodra, Sam bácsi, 2006 körül; erre emlékezz?

„A BAe, a Douglas és a Fokker márkák megszűnése óta, valamint annak fényében, hogy a Független Államok Közösségének gyártói képtelenek eladni berendezésüket jelentős számban a kínai üzemeltetőknek, a Boeing és az Airbus lényegében megosztja az új berendezések piacát. Tekintettel Kína múltbeli kapcsolataira a Független Államok Közösségének gyártóival, van némi hely Kína piacán az orosz és ukrán gyártású repülőgépek számára, ha azok a nyugati repülőgépekhez hasonló teljesítményt nyújtanak, vonzó árképzés és a nyugati gyártókhoz hasonló értékesítés utáni támogatás. Ez a lehetőségablak azonban lezárul, mivel a kínai légitársaságok jelentős összegeket fektetnek az infrastruktúra támogatásába (képzés, alkatrészek, eszközök stb.) nyugati modellekhez igazodva. ”

Kezd kialakulni egy ködös kép? Lehetséges egy kicsit tisztábban látni, milyen katasztrofális döntés volt Oroszországot és Kínát védelmi, kereskedelmi, energiaügyi és politikai szövetségbe szorítani? Reálisabb-e egy rövid távú jövőt elképzelni, amelyben Oroszország és Kína egyre inkább abbahagyja a nyugati építésű repülőgépek vásárlását annak érdekében, hogy polgári repülési flottáikat belföldön gyártott mintákkal építsék fel? Ha ezek a repülőgépek megbízható biztonsági rekordot és tisztességes teljesítményjellemzőket mutatnak, elképzelhető-e egy olyan hosszú távú jövő, amelyben az ár, de ami még fontosabb, egy kínai-orosz gyártó politikai elszakadása egyre nagyobb nyomást gyakorol a nyugati szabályozókra, hogy igazolják terveiket a nemzetközi tevékenységek?

Azt hittem, lehet.

Forrás: Az Új Kreml Stooge

Feliratkozás
Értesítés
guest
4 Hozzászólások
Legrégebbi
legújabb A legtöbb szavazatot kapott
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

ken
ken
7 hónappal ezelőtt

Minden nemzetnek, minden embernek olyan önállónak kell lennie, amennyire csak lehet. Ellenkező esetben azok kegyelmében állsz, akik biztosítják.

richseeto
7 hónappal ezelőtt
Válaszolni  ken

Csak az amerikaiak alkalmazhatnak szankciókat az eladott berendezésekkel szemben, amelyek örökre fenntarthatják maguknak a használatuk jogát és milyen célra.

A múltban, miután egy berendezést eladtak és vásároltak, a tulajdonoson múlik, azonban a kívánt f @ # $ -ot, vagy eldönti, hogy használja-e, megváltoztatja-e vagy megsemmisíti-e.

Ron
Ron
7 hónappal ezelőtt
Válaszolni  ken

Pontosan… ezért MINDEN országnak teljes felelősséget kell vállalnia „szuverenitásáért” és végső soron „pénzteremtéséért”. Amikor ez megtörténik, befektethet az embereibe, az iparába és a jövőbe. Hmmm …… nagyon hasonlít Kínára és „ipari kapitalizmusukra”.

Mark
7 hónappal ezelőtt

Köszönöm a kiáltást, Marko!

Birodalomellenes